隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越受到人們的喜歡和認(rèn)可。身邊不少朋友也表達(dá)出了準(zhǔn)備買(mǎi)新能源汽車(chē)的想法。
對(duì)此，我不打算做出什么有傾向性的評(píng)價(jià)建議。不過(guò)還是希望大家在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)之前，務(wù)必要弄清楚關(guān)于新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的不同，以免產(chǎn)生不必要的尷尬。
選品牌還是選電池
在問(wèn)出這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，估計(jì)有很多人會(huì)發(fā)懵，怎么還會(huì)有這種選擇？買(mǎi)個(gè)公里數(shù)符合預(yù)期的，品牌買(mǎi)自己喜歡的不就完了？或者說(shuō)哪個(gè)車(chē)賣(mài)得好，買(mǎi)哪個(gè)不就完了？
非也！在特定條件下，電池類(lèi)型可比汽車(chē)品牌重要得多！比較幸運(yùn)的是，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，目前新能源汽車(chē)電池已經(jīng)基本固定在了三元鋰和磷酸鐵鋰兩個(gè)方向，所以我們只需要二選一就可以。
三元鋰電池，是指正極使用鎳鈷錳材料制作的鋰電池。而磷酸鐵鋰電池，是指使用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰電池。
三元鋰電池的電壓平臺(tái)相對(duì)于磷酸鐵鋰更高，容量也更大，相同體積和重量的情況下，三元鋰電池續(xù)航里程要更遠(yuǎn)，在大倍率充電和耐低溫性能上，三元鋰電池也有一定優(yōu)勢(shì)。但是三元鋰也有自己的劣勢(shì)，一是電池所需的鈷元素在我國(guó)儲(chǔ)量較少，大部分依靠海外進(jìn)口，成本會(huì)比較高；二是三元鋰的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，在200°C時(shí)就會(huì)發(fā)生分解，產(chǎn)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致高溫安全性差，極易發(fā)生燃燒和爆炸。
磷酸鐵鋰電池的耐高溫性能出色，安全穩(wěn)定性更好，價(jià)格也便宜，原材料磷、鐵在國(guó)內(nèi)廣泛分布，不愁斷供。而且壽命方面，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯，也就是同等使用循環(huán)次數(shù)下，電池衰減更慢。但缺點(diǎn)是低溫條件下，電池衰減的非�？欤阆�10度以下，100次左右的充放電循環(huán)，電池容量就會(huì)下降到初始容量的20%，基本上是與寒冷地區(qū)無(wú)緣。
看到這個(gè)分析，我們?cè)倩乜幢逼履茉匆匀囯姵貫橹�，比亞迪以磷酸鐵鋰電池為主的格局，就會(huì)大致明白，并非是什么技術(shù)限制，而是根據(jù)自身主銷(xiāo)市場(chǎng)所做出的選擇罷了。
自燃和電池的關(guān)系
新能源汽車(chē)自燃，放在現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮新聞了，連高大上的特斯拉都不能免俗，每年燒個(gè)一兩臺(tái)表示下存在感。
對(duì)于自燃，大部分的調(diào)查結(jié)果都是底盤(pán)有磕碰、電池有損傷之類(lèi)，真的是這樣嗎？我們先從電池的基本結(jié)構(gòu)看起。先上圖
電池最基本的單元是電芯（cell），但是想驅(qū)動(dòng)一臺(tái)1噸多重的汽車(chē)，這么一個(gè)小小的電芯是不可能實(shí)現(xiàn)的，需要上千顆，甚至幾千顆這樣的電芯來(lái)驅(qū)動(dòng)。為了安全和有效的管理好這上千塊電芯，就需要按照模組（module）的形式進(jìn)行有序的組裝，最終把這些個(gè)模組在電池管理系統(tǒng)BMS和熱管理系統(tǒng)的控制下組裝在一起，就形成了電池的整體形態(tài)，電池包（pack）。
電池包，也就是我們平時(shí)所說(shuō)的汽車(chē)電池。說(shuō)了這些和自燃又有什么關(guān)系呢？磨刀不誤砍柴工，有了基礎(chǔ)概念兜底，后面的釋義也就更容易聽(tīng)懂。
從電池包的結(jié)構(gòu)，我們就可以看出，新能源汽車(chē)的電池其實(shí)很脆弱，脆弱到禁不起一塊電芯的損壞。尤其是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，一塊電芯出現(xiàn)問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池包出問(wèn)題。這也是很多時(shí)候撞壞一點(diǎn)地方，整個(gè)電池都會(huì)廢掉的原因。
而且如果電池使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，尤其是多次高功率直流快充的情況下，會(huì)導(dǎo)致電芯內(nèi)部的鋰離子生成鋰枝晶，并像樹(shù)枝一樣不斷生長(zhǎng)。一旦鋰枝晶刺穿了正負(fù)極之間的隔膜，就會(huì)造成短路，電池溫度就會(huì)急劇上升，導(dǎo)致熱失控，其它電芯隨之跟著自燃。
我們知道電池包是有熱管理系統(tǒng)的，會(huì)幫助電芯進(jìn)行熱傳導(dǎo)散熱。但包括特斯拉在內(nèi)的大部分車(chē)企采用的都是三元鋰電池，而三元鋰在高溫狀態(tài)下的不穩(wěn)定性，到目前為止，技術(shù)上還沒(méi)有完全解決。也就是說(shuō)熱管理系統(tǒng)也就放在平時(shí)還好，可遇到熱失控，什么管理系統(tǒng)都會(huì)變成擺設(shè)。
也就是說(shuō)，撞擊只是自燃的可能選項(xiàng)，更多的是誘因，熱失控才是大部分車(chē)輛自燃的真正原因。
所以對(duì)于電池傷害巨大的直流快充能少用的情況下，要盡量少用。可是問(wèn)題又來(lái)了，動(dòng)不動(dòng)需要8小時(shí)以上的慢充你真的受得了嗎？
充電安全和便利性
關(guān)于充電安全和便利性的問(wèn)題，我在之前的文章《新能源汽車(chē)距離充電自由還有多遠(yuǎn)》中，有過(guò)較為詳細(xì)的論述，如果感興趣的朋友可以翻看一下。
這里只是稍作提醒，如果有朋友真想買(mǎi)新能源汽車(chē)的話，一定要對(duì)自己的使用環(huán)境做好充分的評(píng)估，要確保自己常用地點(diǎn)有充電樁，最次也要方便自行充電。
為啥呢？一是很多車(chē)型并不配贈(zèng)充電樁，二是隨贈(zèng)的充電樁中，大約有四分之一因?yàn)樾^(qū)規(guī)劃或者電壓不足等種種原因而無(wú)法安裝。所以在購(gòu)車(chē)前，一定要咨詢(xún)好自己的小區(qū)物業(yè)是否可以安裝充電樁，不然的話，用起來(lái)會(huì)非常尷尬，尤其還住在高層的情況下。